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您不知道的中古车世界连载十九

作者=2手车讯总编辑 吴育青

消费者太贪婪吗?

最近又发生许多靠中古车平台诈骗的社会案件,简单把问题盘整,原因不外乎卖家利用低价及制式诈骗技俩引君入瓮,买家则是贪便宜误入布局。而爆发的案件中有几件是长期性经营,同时诈骗人数高达数十人、金额达到数千万,其中高学历知识分子也占比不少,这是甚幺原因?真的是消费者太贪吗?还是有其他问题?

分类广告是诈骗温床?

在前几期的文章中,我们所提到的分类广告网路公司现阶段仍如火如荼的发展,但同时也出现经营上的盲点。一般而言,分类网路公司有了流量与知名度后,开始对卖家收取刊登费用,其中包含房屋网、中古车网、人力网......举凡在线上无法成交的商品,通通列为分类广告网站类型。

此类网站的管理机制多数用一些可以被造假的资讯来做认证,能够辨别卖家真实身分吗?看到诈欺案件不断增加,答案显而易见。辨别资讯的真伪,仅用简单的网路思维管理肯定行不通。 

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问题不在机制在于行情

这几起中古车诈骗案件的源头,都常态指向某些固定平台。笔者也进入网站瞧瞧,才发现真正的问题。

这些网站有许多管理方式,例如查车、店家认证、客服审核......等,基本上能做的都做了,甚至又提出实名认证机制,看来是为化解汙名、解决部分问题来着。但关键是,如果这些功能都能奏效,那为何还会有消费者被诈骗呢?

原来平台将有管制与没管制的物件放在同一篮子,差不多的商品、差不多的店家、提供差不多的服务,消费者在选择时,肯定会从价格低的开始看,也造成黑心卖家的机会。

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有些车商通过实名认证,也查车在店,也经客服审核,但价格却是低得离谱,目的是先得到电话,说服你到现场,不过一定是卖别台车。而有些车商没有详细地址、没有正确店名、却有十足花招的吸客文宣,也是用超低价集客,骗客逻辑都是一个道理。

决定中古车价格有三个重要元素,年份、里程、车况,而消费者在选择时,物件的比较基础应该架构在真实的数据上。特别是中古车有一车一况的特性,贵有贵的道理,便宜也有逻辑。如果平台无法依标準有效监督行情,不实的价格才是中伤这产业的乱源。

不过,不实价格问题不是不能解决,关键是平台业者是否愿意「真实」面对。说白的,广告物件数量跟营收是息息相关,改不改是企业良心问题。所以网站公关还是可以大喇喇说,刊登是卖家行为,跟网站无关。

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Amazon开始卖中古车

以上的问题,有些先进市场是深恶痛绝,也慢慢有了不一样的演进,值得我们仿效。

全球最大电商亚马逊(Amazon)在日本开始做中古车线上卖车。Amazon电商平台跟以往的广告平台完全不一样,电商是要负责到底,广告只不过是参考信息且并不负责。如果两边平台都有足够的台数,消费者到底会选择哪一个?另外,Amazon对中古车也有一套卖车的标準,例如 :

  

  第一,提供一年的保固,足以判断物件的安全性。

  第二,消耗品都要事先更换好。

  第三,刊登物件都是没有维修过的经历(车架完整没有修理过)。

  第四,日本全国有实体店以及维修保养厂对应交易。

  第五,它的价格是总金额表示(含车价、税金等相关费用)。

  

不过上述的条件都不是Amazon来承担,而是由一家日本中古车上市企业Nextage负责。当然这家企业的意图是通过Amazon平台打造全国性的知名度,我们仔细想想,消费者一般不会去看企业的财务报表,大多数人的反应是看到什幺,就认定为什幺。

在离家附近看到好大的中古车零售店,在规模、水準及效率都是他的眼里第一名,而且在最大的电商网站上有自己频道的,这些足以让消费者感觉到Nextage就是第一品牌。这就是它所要的效果。

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您可能会说,车价那幺高,线上刷卡交易会有困难?是的,所以他们卖的是一张一万日币的优先承购权票?,消费者可以先刷卡取得购买资格,之后到线下赏车,满意后再完成交易。当然只要不喜欢,可以在线上刷退,意思是购车订金是交给值得信任的平台,而非卖家。如此一来就增加买卖间交易的信赖程度,扩大量能。 

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线上卖车可行吗

Amazon从一开始的一千多台车,到现在销售上万辆车,而中古车企业抢破头来寻求合作,用方兴未艾来形容也不为过。

不过在日本又有另一家平台以新型态开启电商机制:乐天购物与日本第一汽车平台Goo合作,由Goo担任唯一卖家,将车源串连至乐天销售,Goo整合庞大周边资源带给消费者更多选择,这模式目前也颇受好评。

两大平台都用更好的条件竞争,以更安全的方式营运,所以买家积极到线上选车、购车,而传统平台与车商挡不住趋势,纷纷从善如流,市场因此得到正面循环,中间受利最多的还是消费者本身,消费者别轻忽行动的力量。

今后的时代,网路的普及与便利性会不断提昇,如今我们却还困在不实广告的低级问题中,明显没发挥网路使用的优势,与正确运用能带来的商机。经营大型平台是企业软实力的发挥,关键是对产业了解,及如何以诚信商道作为企业存在的唯一价值。


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