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您不知道的中古车世界连载二十

作者=2手车讯总编辑吴育青

关于中古车零售业,坏消息已经听得不能再多了:车商没门槛、平台不负责任、诈骗交易横行,而且似乎没有停止的迹象。但据调查,2016全年80万部的汽车交易量有50%的消费者还是选购中古车。中古车市场依旧庞大,关键是如何正常发展。

台湾中古车的优势

国内中古车有很好的发展优势。对消费者而言,买车不需要先买停车位;油价是亚洲偏低的国家;验车成本是世界最低;汽车持有率1000人/322人持有,远低于韩、日、美等成熟市场的标準;所得收入水準虽然是四小龙之末,但物价指数却是最低。

对车商而言,没有像日本,原厂中古车市佔率35%、阻碍车商发展;没有大规模的品牌企业;没有像美日,有上百所拍卖场垄断供需。看起来有利成长的条件都具备,中古车产业有理由做得更好。

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美日市场成功观点

中古车产业要如何变革才会成功,我们来看看美日的发展进程。日本中古车的进化大概花了30年才有今天的程度。日本怎幺走向现状,先不说,大家可以参考24篇「台日中古车观点」的连结,上面有更详实的观点。

发展的关键是「市场信用」

美国的汽车市场绝对是全世界最高度成熟的市场,不过他们也大概花了半世纪,终于搞定「市场信用」。

美国在40年前,买卖交易还是停留在广告讯息的露出上,这时有家公司Carfax,开始投入资料库,引爆产业的新潮流,类似的产品还有Autocheck。

当消费者想要购入某款车辆的时候,他可以去Carfax或Autocheck网站对车辆进行查询,之后会得到一份数据报告和一个建议估值。

更直接针对车辆报价的工具还有ATG(AutoTrader Group)旗下的凯利蓝皮书(Kelly Blue Book,简称KBB)。通过KBB,不管是买方还是卖方可以大致了解「买或卖的中古车行情区间带」 ,有了基础标準,买卖交易也加速。而KBB也是国内贸易商进车价格与核税的参考管道。

买卖间因为数据,建立起信用关係,因为市场信用被建立,各种各样的行业新形态涌现,爆发了中古车市的高潮。直到今天,美国中古车的市佔是新车的三倍。形成一个稳定的盈利效应,整体行业得以良性发展。

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需求进化买卖关係

另外值得一说的是美国低迷的消费经济与车商型态的改变,也颠覆了中古车传产发展,例如 :

车商开始有规模

有标準的超市大型店取代传统店,规模经济猛爆性成长,几百台车辆一次满足消费慾望。

消费者务实主义

没钱,又要用车怎幺办?中古车是好选择,便宜是最大优势。同时,消费者渐渐懂得妥善用车爱惜照顾,这好习惯在卖车时,车价会被高价收购是很明显的趋势。

新型态店

我们特别关注的美国这家公司CarMax。成立于1993年,是美国一家从事B2C「二手车大卖场」形式的二手车交易平台,并跻身美国财富500强。

CarMax把二手车和超级市场的概念融合在一起,通过明码标价和天天低价的超市化经营,给购车者不一样的用户体验。有意思的是,CarMax除了展示车辆之外并没有建立现场库存,这就表明它可以把一部分的二手车当成资产,向银行进行抵押,以获得更多灵活的资金。

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消费者太贪婪或车商太奸

有些人可能会说,台湾市场跟美日不一样,不能相比。我认为市场的确不一样,但会改变,不是因为民族性,而是因为通路与网路运用这两大因素,将大大翻转我们对中古车零售的看法。

便利店通路颠覆了柑仔店,现在还颠覆了早餐店、银行、快递......80、90、00以后新生代族群习惯网路思维,加速线上购物的发展,谁能满足需求谁能掌握先机。

购车便利与信用是本质

目前已有业者推出创新的购车模式,由市场上极具信赖的电子商务通路,和媒体指定信价比高的好店相互结合,并由提供第三方中古车的优质服务等措施,同时利用线上刷卡金流的独特性,也让消费端自主权提昇增加交易频率。而好店车商也有了一个新渠道获取好用户,积累「零售业客户关係」及重新建置「市场信用」。

因此,台湾中古车市场要营造的是一个让消费者制定买车决策相对容易,交易信用值也普遍高的通路,改善陋习已久的买卖本质关係,共同开创「中古车新零售市场」。

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